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%%tsaname%%andto%%taao1%%taao1%%taao1%%taao1%%sys_from_url(url=[c:\blogseo2021\結果\貼文])%%taao1%%taao1..維霖診所（圖／資料照）

▲長榮集團經營權之爭提早開打。另外，波羅的海綜合指數（BDI）開始止跌上漲，散裝航運可望接棒上漲，投資人可以寄望。

蔡明彰說，上週航運成交占比已提高到4成，短線上因為比價效應，陽明受到資金追捧，但中長期來看，航運股要重返光榮照舊要看長榮，且長榮客歲喜迎四艘24,000 TEU級超大型貨櫃船，只要跑歐洲一趟就可以賺回本。

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至於航運股的將來走勢怎麼看？蔡明彰暗示，俄烏戰爭對於海運股是沾恩的，因為俄烏地區的貨物要出口需要靠陸運繞路到其他口岸，一旦繞路運價就會上漲，而貨櫃運價SCFI綜合指數固然連7週下跌，但整體運價仍是上漲的，緣由就在於各類費用開始呈現，像是3月中旬和4月初將再度調漲的貨櫃綜合費率附加費（GRI）、燃油附加費（BAF）等，所以航運照舊會成為盤面核心。

長榮國際2月25日改選牽動團體經營權之爭複興，大房「弟弟派」二子張國明和三子張國政與二房張國煒的結盟，取得3席董事及1席監事，大房的老大張國華僅拿到2席董事及1席監事。

但對於手中持有長榮海的股民們，最關心的仍是長榮海「股價會噴嗎？」、「本年股利發多少？」對此，資深分析師蔡明彰給出闡明。而長榮國際是長榮集團首要控股公司，市場認為長榮經營權恐會泛起轉變。

蔡明彰說，基本上不論是哥哥掌權照舊弟弟掌權，城市但願股價做多，股價要做多最快的方式就是提高股息，這有2大原因，第一是提高股息將使得外資與一般投資人更為認同公司經營者，究竟員工年關都40個月了，若是在股利上吝啬，說不外去，且股利大方一點，明年在徵求委託書時也會加倍輕易。

蔡明彰進一步剖析，而長榮國際變天，對於集團營運可能會有一些變化，但大師最關注的照舊長榮海運，因為它將在明（2023）年進行董事改選，但目前不論是哥哥派還是弟弟派取得經營權，這都是屬於內部的權利分派，對於外部的投資人來說，股利和股價才是重點。

內容僅供參考，投資人於決策時應審慎評估風險，並就投資結果自行負責。

蔡明彰說，所以對於長榮海於公於私來看，本年股利想必不會太低。

第二，長榮海在曩昔10年只發了3次股利，並且只有一點點，本年的股利預估是近年來最多的一次，由於過去長榮並沒有發太多股利，所以大股東們不論是哥哥照舊弟弟都沒有領到太多股息，今朝的風光，那是因為這兩年開始賺錢了，以前就是光有股權而已，所以於私，大股東們也但願股息可以或許高一點，口袋才可以或許有進帳，對於來歲要拿到更多股權，才可以或許有充足的子彈。

萬寶投顧蔡明彰默示，長榮團體最首要的就是旗下五家公司，分別為長榮海運（2603）、長榮航空（2618）、長榮國際儲運（榮運）（2607）、長榮鋼鐵（2211）以及長榮航太（2645），長榮團體客歲稅後純益逾2400億元，此中90%都集中在長榮海運，法人預估本年團體獲利還能成長，有人甚至估到3000億元。而本年的成長重點可能會轉向長榮航空，也就是說本年長榮海運的獲利應與客歲持平，或是小幅成長。

記者戴玉翔／台北報導

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